Chevrolet Orlando 2012
Ma famille et moi avons eu l'opportunité de conduire la toute nouvelle Chevrolet Orlando pour une semaine. Nous en avons pris possession dans la ville de Orlando (bon concept!) en Floride et nous l'avons ramenée jusqu'à Sherbrooke.
Description générale
La Orlando est une voiture polyvalente qui compétionne avec la Mazda 5, la Kia Rondo et la Dodge Journey. La Orlando permet d'asseoir 7 passagers en version de base.
La Orlando est équipée d'un moteur 4 cylindres de 174 chevaux à injection directe et possède une transmission 6 vitesses, manuelle ou automatique. Cela en fait une voiture économique pour sa taille. Elle est bâtie à partir de la plate-forme de la Cruze qui a été conçue en collaboration avec Opel, la filiale européenne appartenant à GM. Son prix de base (version LS) est de 19,995$ et elle ne sera disponible qu'au Canada et en Europe.
La Chevrolet Orlando à Orlando en Floride
Nous avons pris possession de la Orlando un lundi de la fin août 2011 après un vol sans anicroche.
Chevrolet a mis à notre disposition la Orlando modèle 2LT de couleur "Smokey Grey Metallic" qui a un prix de base de 24,835$. Avec les options suivantes:
- Transmission automatique (6 vitesses)
- Toit ouvrant
- Sièges avant chauffant
- Siège du conducteur à réglage électrique (avance, recul et hauteur)
- Sonar de stationnement
Son prix devient 30,225$ toutes taxes et frais compris.
L'extérieur
J'ai reçu une brochure quelques semaines auparavant et sur celle-ci, le nez de la Orlando me paraîssait un peu trop volumineux et sans style. Cependant mon premier contact avec la Orlando fut différent et positif. Le devant de la voiture n'est pas du tout disproportionné. Il a une taille certaine mais il est de bon goût. Les photos ne rendent pas justice au style de ce véhicule. Il me fait beaucoup penser au devant de la nouvelle Ford Explorer que je trouve superbe. La couleur de la Orlando qui a été mise à notre disposition était grise mais je dois dire que je préfère de loin la Orlando blanche ou la noire.
La Orlando ressemble à une petite minivan sans les portes coulissantes ou à un gros "station wagon". Comme le verre à moitié vide ou à moitié plein, selon le point de vue. Elle a été conçue comme un véhicule familial pour les familles qui ne désirent pas d'utilitaires sport en raison de leurs prix et de leurs consommations d'essence et qui n'aiment pas non plus l'allure des minivans mais qui veulent quand même beaucoup d'espace pour loger leur famille.
Aprés avoir parlé du devant, parlons maintenant du "derrière"! Je déteste voir le dessous des véhicules quand je les suis sur la route. Les dessous sont généralement laids et sales et n'ont pas été dessinés comme le reste du véhicule. La pire voiture à ce sujet selon moi est la Cadillac Deville 1999. Lorsque l'on en suit une sur la route, on peut voir 2 gros silencieux pointant vers le haut dans un angle de 45 degrés. C'est archi-laid. J'aimerais avoir une photo pour vous montrer ce que je veux dire. La Orlando, elle a bien été dessinée, le pare-choc arrière descend très bas et on ne voit que le tuyau d'échappement du silencieux et à peine le pneu de secours.
;)
Sièges
Lorsque j'ai pris place sur le siège du conducteur, j'ai tout de suite été agréablement surpris par la qualité des sièges. Ayant de longues jambes, je manque souvent de support mais ce n'est pas du tout le cas avec la Orlando. Les sièges sont fermes, ce que j'adore, et ils supportent très bien les jambes, le bas du dos ainsi les côtés du corps. De plus, ils sont très hauts ce qui fait que l'on a pas l'impression d'être assis SUR le siège mais bien DANS le siège, comme il se doit. On se sent bien enveloppé. J'ai pu conduire 10 heures par jour de façon tout-à-fait comfortable sans avoir à changer ma position tellement les sièges sont superbes. Cela représente tout un exploit pour un véhicule de ce prix. J'ai déjà eu une Volkswagen Jetta GTX 89 avec des sièges Recaro (voiture que j'ai adorée) et je ne peux que constater que Chevrolet s'est inspiré des meilleurs sièges sur le marché.
;)
Il est à noter que tous les sièges (7) sont dotés d'un appui-tête. Je crois que c'est absolument indispensable pour la sécurité des passagers même si ce ne sont pas tous les fabricants qui l'offrent dans leurs modèles moins luxueux. J'ai déjà été embouti à 30 km/h par une voiture en étant passager avant d'une Volkswagen Fox et laissez-moi vous dire que "ça fesse en maudit". J'étais très content d'avoir un appui-tête. Les autres passagers à l'arrière n'ont pas eu cette chance et leurs têtes a frappé la vitre. Ayoye! Au moins, ce n'était pas une hatchback car si cela avait été la cas, ils ne seraient probablement plus de ce monde après avoir subi un "whiplash", comme on dit en bon francais.
Les sièges arrières sont aussi fermes et confortables, il n'est pas possible de les avancer ou des les reculer mais il est possible d'incliner leur dossier pour donner plus d'espace aux passagers de la 3e rangée ou plus de confort pour ceux de la 2e rangée. Les enfants étaient confortables même après 4 heures de route d'affilée!
;)
Pour ce qui est de la 3e rangée, disons qu'avec mes 6'1", je trouverais le temps long de rouler plus d'une heure mais les personnes de petites tailles et les enfants y seront très heureux. Ces 2 sièges arrières ne sont pas des sièges miniatures comme dans bien des petits utilitaires sport mais bien des sièges de pleine grandeur. Ils ont seulement l'assise très basse, près du plancher, c'est ce qui les rend moins confortable pour les personnes de grande taille. Cela fait que les genoux nous remontent dans le visage. Cependant, même avec ma grande taille, il y avait 5 centimètres d'espace entre ma tête et le plafond.
Position de conduite et visibilité
La position de conduite est tout simplement excellente. Le tableau de bord est très bas ce qui fait que la visibilité avant est fantastique. Le volant en cuir est de bonne taille et se prend très bien en mains en plus d'être ajustable en hauteur et en profondeur.
;)
La visibilité pour les 2e et 3e rangées laisse un peu à désirer. Mes enfants de 6 et 8 ans ne pouvaient pas bien voir à l'extérieur sans s'étirer le cou.
Autant la visibilité avant pour le conducteur est excellente, autant la visibilité arrière laisse à désirer. Cela est due en partie aux appuie-tête mais aussi à la pente de toit qui descend vers l'arrière. Il faudrait comparer la visibilité arrière de la Orlando avec celle de la Mazda 5 et de la Kia Rondo pour savoir si elles ont le même problème.
;)
Stationnement
Pour stationner la Orlando, il faut user de prudence. À l'avant, on a l'impression que le devant du véhicule est plus court qu'il ne l'est vraiment. Pour l'arrière, comme la visbilité est réduite, il faut reculer avec précaution. Je suggère assez fortement l'option du sonar de stationnement qui rend la tâche beaucoup plus facile en donnant un signal sonore qui va en s'intensifiant plus on s'approche d'un obstacle. Notre modèle d'essai avait le sonar de recul et cela fonctionnait très bien.
Comportement routier
Comme mentionné précédemment, nous avons pu tester la Orlando sur divers types de route. De l'autoroute monotone rectiligne ennuyante aux routes courbées et abruptes des montagnes de la Virginie. Je dois dire que je fus extrêmement surpris de la tenue de route de cette voiture. La suspension est ferme à point. Elle inspire confiance en virage prononcé. La direction est aussi très précise.
J'ai eu beaucoup de plaisir à ne pas ralentir pour prendre les courbes prononcées des autoroutes en Virgine. La voiture était très à l'aise, elle négociait ces courbes avec aplomb, je me sentais vraiment en confiance et j'avais le sourire aux lèvres. La suspension faisait bien son travail. Les pneus collaient bien à la route, la direction était précise, les sièges me retenaient bien et les enfants adoraient bien se faire "brasser" un peu. Je ne croyais pas qu'une voiture de cette catégorie pouvait avoir un comportement aussi sportif. Elle ne fait évidemment pas aussi bien que ma Ford Probe GT V6 24V 1997 que je m'amusais à lancer dans les courbes de la route 17 (dont la carte suit) entre Los Gatos et Santa Cruz en Californie mais ma Probe n'assoyait pas 7 personnes aussi confortablement. Si vous êtes dans la région de San Francisco, je vous suggère fortement de vous rendre à Santa Cruz par cette route, vous aurez de belles émotions.
En ville, merci aux nids de poules de la ville de Sherbrooke, j'ai pu constater que la suspension absorbe très bien les trous, les dénivellations et autres anomalies de la route. Un de mes amis a trouvé que la Orlando avait un comportement plus sportif que son Honda Pilot, qui est plus gros évidemment. Cela donne quand même une indication intéressante.
Bref, ceux qui aiment conduire auront beaucoup de plaisir avec la Orlando et les autres se sentiront en contrôle.
Performance
Côté accélération, la Orlando se débrouille correctement. Sa transmission automatique à 6 vitesses aidant, ses accélérations sont honnêtes, sans plus. Je n'ai jamais manqué de puissance que ce soit pour réaccélérer après un péage aux États-Unis ou pour dépasser quelqu'un sur une route de campagne à une voie. Mon ami qui a le Honda Pilot me dit que la Orlando accélère beaucoup mieux que la Dodge Journey V6! Cependant, un 4 cylindres de 174 chevaux ne peut prétendre offrir des performances très grisantes au niveau de l'accélération.
On remarque très rapidement que la transmission a été conçue pour favoriser l'économie d'essence. Elle aime beaucoup passer au rapport supérieur dès que la pression sur l'accélérateur se fait plus légère. De plus, il faut environ une seconde pour que les "kickdowns" s'enclenchent et avant de ce faire et il faut peser assez fort sur l'accélérateur pour que la transmission comprenne que l'on veut rétrograder. On peut toujours utiliser la transmission en mode manuelle séquentielle pour contourner la programmation électronique. Je me servais du mode manuel surtout pour rétrograder manuellement en vue d'utiliser le frein moteur, cela fonctionnait très bien.
;)
Le freinage est vraiment impeccable. Les freins sont très puissants, l'adhérence des pneus est excellente. Cela en fait une voiture très sécuritaire en manoeuvre d'urgence.
Douceur de roulement
Au démarrage, le moteur était quelque peu bruyant, à l'intérieur de l'habitacle mais devenait plus silencieux après une vingtaine de secondes. La Orlando est bien insonorisé et il nous était facile de tenir des conversations, même à 80mph sur l'autoroute. Il est à noté que les moteurs à injection directe sont, généralement, plus bruyants à cause du système d'injection d'essence qui fonctionne à très haute pression. Dans ma Toyota Sienna 2007, je peux entendre l'injection qui est assez bruyante de temps à autre. Je n'ai pas vécu ce problème avec la Orlando.
Consommation d'essence
Le point fort de cette voiture par rapport aux véhicules utilitaires est sa faible consommation d'essence. Sur l'autoroute à 60-65 mph (100km/h), la Orlando peut consommer 8.1l/100km (29 mpg) avec 4 personnes et l'air climatisé en fonction. Lorsque je roulais à 75-80 milles à l'heure, la consommation diminuait à 25 mpg (9.4l/100km). En ville, à Sherbrooke, je pouvais faire 10-11 l/100km (entre 21 et 23 mpg). Obtenir une consommation réelle que vous pourriez égaler est diffcile car les montagnes de la Virginie ont influencé les résultats.
Autre facteur à considérer, la voiture était à peu près neuve (2700 milles à l'odomètre), elle fera peut-être mieux quand elle aura un peu plus d'âge.
GM la cote à 10.6l/100km (27mpg) en ville et 6.9l/100km (41) sur l'autoroute.
Comme on dit en anglais : "Your milleage may vary!".
Aménagement
Comme les sièges des rangées 2 et 3 se replient sur eux-mêmes, il est possible d'obtenir une grande surface plane pour y mettre une belle télé de 50 pouces que l'on vient d'acheter au Futureshop. L'espace pour les jambes, autant pour les passagers de la première et la deuxième rangée est très adéquat pour une voiture de cette taille. L'empattement allongé par rapport au chassis de la Cruze, a bien été exploité.
La présence de "Cup Holders" est très appréciée surtout durant les longs voyages. Il y en a un dans chacune des portières, 2 autres pour les passagers avant dans la console et 2 autres pour les passagers arrière dans l'accoudoir central que l'on peut rabaisser. Tout cela pour un total de 8. On peut aussi trouver 3 prises 12V: Une à l'avant, une pour la deuxième rangée et une à l'arrière de la 3e rangée. Cela est très pratique pour recharger un ordinateur portable, un iPad ou écouter des films sur un lecteur DVD portatif. Ne partez pas sans elles!
Instrumentation
;)
Les cadrans sont bien disposés et faciles à consulter. Ils sont séparés par des diviseurs qui font de l'ombre sur les cadrans de sorte que même lorsque le toit ouvrant est ouvert et que le soleil plombe dans l'habitacle, les cadrans sont toujours bien visibles.
Comme j'aime bien les gadgets, j'ai bien aimé les informations présentées entre les deux cadrans principaux. Il y a deux types d'informations : celles sur le voyage en cours et celles sur le véhicule. Cet affichage est contrôlé par un petit bras à gauche du volant. J'ai détesté le bouton "Menu" qui permet de choisir le type d'information que l'on peut consulter. Le bouton "Menu" alterne l'affichage entre l'information "Voyage" et l'information "Véhicule". Comme ma profession est celle de concepteur d'interfaces, Je peux vous dire qu'un bouton "Menu" ne doit pas amener l'utilisateur à deux endroits en alternance. Un bouton "Menu' est comme le bouton "Home" sur le iPhone, il doit toujours nous amener à un seul endroit. Je comprends que Chevrolet voulait minimiser le nombre de boutons mais ils auraient pu trouver un autre moyen pour y arriver de façon plus élégante.
;)
Les écrans qui m'intéressent le plus sont ceux de consommation d'essence et d'indication de vitesse. Pour la consommation, j'ai rarement vu la consommation instantanée et la consommation moyenne être affichées sur le même écran. Ces informations sont généralement affichées sur deux écrans différents. Ici, Chevrolet a très bien fait d'inclure les deux informations sur le même écran car elles sont reliées. La consommation instantanée influence, évidemment, la consommation moyenne. Je m'amuse souvent à essayer de diminuer la consommation instantanée dans le but battre mes records de consommation moyenne. Cela passe le temps et c'est bon pour le portefeuille.
L'écran affichant la vitesse me paraîssait, à prime abord, superflu. Pourquoi avoir un affichage de la vitesse quand on a un cadran analogique à aiguille qui nous donne la même information? Parce qu'avec le cadran à aiguille, il n'est pas facile de savoir précisément à quelle vitesse nous allons. Je crois que c'est important car, rouler à 118 km/h ou rouler à 116 km/h peut faire la différence entre recevoir ou ne pas recevoir de contravention. Bien sûr, comme vous le verrez plus loin, si vous utilisez le régulateur de vitesse, l'utilité de l'écran d'indication de vitesse en est un peu diminué.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Cette deuxième série d'écrans affichant les informations sur le véhicule est intéressante. Connaître la pression des pneus au besoin quand on sent quelque chose de différent dans la conduite peut être rassurant ou, du moins, nous permettre de cerner le problème. Idem pour la durée de vie de l'huile ainsi que le voltage de la batterie. Les voitures d'aujourd'hui sont bourrées de microprocesseurs alors, il est temps de mettre toutes ces informations à la disposition du conducteur.
Régulateur de vitesse ou le bon vieux "Cruise Control"
J'ai adoré le régulateur de vitesse de la Orlando. Il maintient la vitesse de façon très précise et c'est un charme de l'utiliser. Il est situé sur le volant, vers la gauche. Un fois enclenché, il est possible d'ajuster la vitesse de croisière en l'augmentant ou en la diminuant d'un kilomètre ou mille à l'heure à la fois en appuyant vers le haut ou le bas de la roulette située au milieu de l'image suivante.
Par exemple, si vous mettez le "cruise" à 118 km/h, car nous savons tous que les policiers au Québec semblent tolérer des vitesses de 120 km/h sur nos autoroutes, et que vous voyez au loin un policier caché dans un buisson avec des branches d'arbre sur la casquette (pour le camouflage), vous n'avez qu'à appuyer 3 petits coups sur la roulette, vers la bas pour faire passer votre vitesse à 115 km/h (certains policers zélés vont vous arrêter à 118). Une fois que vous avez passé le caméléon (camouflage - caméléon), vous redonnez trois petits coups sur la roulette, vers le haut cette fois-ci et voilà, vous êtes maintenant revenu à 118 km/h. Vous pouvez évidemment répéter l'exercice autant de fois que vous le voulez.
Cela est aussi très utile quand nous devons ralentir pour les personnes qui ne comprennent pas que la voie de gauche sert seulement à dépasser. Alors, au lieu de désenclencher le "cruise" pour le remettre une fois que la tortue s'est rangée dans la voie de droite, vous n'avez qu'à faire des petits clics sur la roulette pour ajuster la vitesse de votre véhicule de façon très précise. Évidemment, un régulateur de vitesse avec radar ou laser qui ralentirait automatiquement le véhicule serait mieux mais celui-ci, pour un régulateur manuel, fait très bien le travail.
;)
À chaque petit clic sur la roulette, la Orlando vous affiche la vitesse que vous venez de choisir ou de modifier sur le régulateur. Ce régulateur de vitesse est le meilleur que j'ai utilisé.
Radio XM
La Orlando offre la radio XM (satellite). C'est une pure merveille. Faire le trajet Orlando-Sherbrooke peut être ennuyant (surtout quand la route est rectiligne) sans bonne musique et chercher les stations intéressantes de villes en villes demande beaucoup trop de travail. Avec la radio XM, vous choisissez le type de musique que vous préférez (il y en a plus de 200) et voilà. Les "tounes" défilent durant des heures et des heures sans publicité et avec très peu d'interruptions. C'était la première fois que j'essayais cela et je suis totalement séduit! En passant, ma station XM préférée était : "80s on 8". J'ai pu réécouter des chansons que je n'avais pas entendues depuis des dizaines d'année. Cela m'a rappelé beaucoup de souvenirs.
Prise auxiliaire
Nous avons bien ri. Je ne trouvais pas la prise auxiliaire pour brancher mon iPod Touch pour écouter ma musique (j'ai décidé cela quand XM a fait jouer Thriller de Michael Jackson). J'avais regardé partout et je n'avais vraiment rien trouvé. Je me disais, que ce n'était pas possible, de ne pas mettre une prise auxiliaire dans un véhicule en 2012.
QUIZ : Pour vous amuser, essayez de trouver ou est la prise auxiliaire dans la photo suivante:
Maintenant, cliquez sur la flèche de droite sur la photo précédente (la flèche se trouve sur la bouche de ventilation de droite) pour trouver la solution à cette énigme.
Après une journée ou deux de route, ma femme conduisait et je relaxais sur le siège du passager. Tout-à-coup j'aperçois, une protubérance en plastique au bas de la radio. J'ai trouvé bizarre de voir cet amas de plastique qui faisait contraste avec l'aspect lisse du reste de la radio. Je me suis donc dit : "Cette patente doit sûrement servir à quelque chose.". Je pousse dessus, rien ne se passe, je la baisse, rien ne se passe, finalement je la lève et ........magie!!! La radio s'ouvre pour montrer un compartiment, capitonné s.v.p,. o l'on peut, non seulement brancher son MP3, mais aussi l'y laisser pour ne pas encombrer le reste de la voiture. Absolument génial!. Il y a aussi une prise USB qui reconnaît certains MP3 comme les iPod et les Zunes (les 40 qui se sont vendus!). Donc, une fois votre iPod branché, vous pouvez contrôler votre musique à partir de la radio sans avoir à sélectionner ce que vous voulez écouter sur votre iPod. Cela marche à merveille et la prise USB recharge le iPod par la même occasion.
OnStar
Une autre découverte nous a enchantés. Le système OnStar de GM. Il permet de parler au téléphone en main libre grâce à sa connection Bluetooth et votre téléphone mobile ou bien vous pouvez vous abonner au service téléphonique de GM. Le site de GM démontre bien comment la téléphonie main libre fonctionne: OnStar.
Il permet aussi, en cas de collision de détecter la collision et de vous contacter pour voir si vous avez beson d'aide. OnStar
La fonction qui nous a le plus impressionnés est la navigation pas à pas. Cela fonctionne un peu comme un GPS cependant, on a qu'à lever le petit doigt. On appuie sur le bouton OnStar, quelqu'un nous répond (en français ou en anglais), ensuite nous donnons à cette personne l'adresse ou l'endroit où nous désirons nous rendre et l'employé OnStar, fait les recherches pour moi. Par la suite, les instructions sur comment s'y rendre sont affichées sur l'écran central et nous n'avons qu'à les suivre.
Nous avons utilisé OnStar lors de notre périple et cela est beaucoup plus agréable que de pitonner sur un GPS pour essayer de trouver une adresse. C'est le gros luxe!
Le seul hic que nous avons rencontré est une perte de signal en Virginie au milieu des montagnes, les autres Orlando faisant partie de ce voyage n'ont pas eu ce problème. Nous pouvions communiquer avec l'employé mais les indications ne pouvaient être téléchargées à notre voiture. L'employé nous a alors expliqué le chemin, il savait où nous étions et grâce encore à OnStar, nous avons pu enregistrer ce qu'il nous disait et rejouer l'enregistrement au besoin. Une fois sorties des montagnes, tout a bien fonctionné.
GM ne fait pas assez de publicité sur OnStar. Je crois réellement que OnStar est un bijou de technologie. Je crois que GM devrait l'offrir gratuitement sur toutes ses voitures. Cela augmenterait leurs coûts mais je crois qu'il vendrait tellement de voitures que cela compenserait amplement.
Climatisation
Au mois d'août, il fait très chaud en Floride. En fait, ce n'est pas tant le soleil que l'humidité qui est difficile à supporter. Au moment où nous y étions, la température était de 27C avec une température ressentie de 36C avec le facteur humidex. Il faisait très chaud. La climatisation a toujours été adéquate même par ces températures, les bouches d'aération pour les sièges de la 2e rangée étaient appréciées et faisaient vraiment la différence. À quelques reprises, ces bouches ont été couvertes par les jouets des enfants et à ce moment on les entendait dire qu'ils avaient chaud. Quand on leur disait de ne pas cacher la ventilation, ils ne se plaignaient plus. Elles étaient donc vraiment efficaces.
Le seul petit problème de cette climatisation est que lorsque le véhicule est arrêté à un feu de circulation ou dans un embouteillage, on sentait que le système était un peu moins efficace. Il ne faisait pas chaud mais la température ambiante montait. Aussitôt que l'on roulait, on revenait à la température souhaitée.
Vitres électriques
La Orlando a le meilleur système pour empêcher les enfants d'abaisser leur fenêtre. Habituellement, sur les véhicules que j'ai conduis jusqu'à maintenant, il est possible d'empêcher l'abaissement de toutes les vitres du véhicule à la fois. Cela fonctionne de cette façon pour ma Sienna. Le problème est que je ne veux pas nous empêcher, ma femme et moi, de baisser les fenêtres mais empêcher seulement les enfants.
La Orlando fait exactement cela. Lorsque l'on barre les fenêtres, seulement les interrupteurs de la 2e rangée sont barrés. Ma femme et moi pouvons donc monter et descendre toutes les fenêtres de la voiture alors que les enfants, comme il se doit ;), ne peuvent rien faire. Fantastique!
;)
Miroir arrière
Présent sur à peu près toutes les minivans, le mirror convexe permettant de garder les yeux sur les enfants est aussi présent et très utile sur la Orlando.
;)
30 secondes à bord de la Chevrolet Orlando 2012
En conclusion
En guise de conclusion, toute la famille est tombée sous le charme de la Chevrolet Orlando 2012. Si nous étions à la recherche d'une voiture familiale économique, nous considérerions sérieusement la Orlando. Outre les problèmes de visibilité arrière, la Orlando est un charme à conduire et comme vous avez pu le constater, énormément de détails ont été bien pensés. Je donne à la Orlando la cote :
Ses points forts:
- la position de conduite
- la tenue de route
- le freinage puissant
- la qualité des sièges
- l'économie de carburant
- la place pour 7 passagers
- le compartiment radio ingénieux
- le régulateur de vitesse très pratique
- la disponibilité du service OnStar
Ses points faibles:
- la visibilité réduite vers l'arrière
- la visibilité réduite pour les passagers de la 2e et 3e rangée
- la difficulté à stationner, surtout en marche arrière
Liens
